Фото: СеверПост / Нармина Титова

Минобороны «торпедирует» «гандонный» флот

Северный флот хочет закрыть Кольский залив для маломерных судов. Логика такая: их сложно отличить от безэкипажных катеров. Однако альтернатива фактически не предлагается. Людей хотят выселить туда, где инфраструктуры, по сути, нет.

«Пешком в резиновых сапогах…»

Позиция «закрыть и запретить» по понятным причинам не находит понимания у представителей туристической сферы, судовладельцев и рыбаков-любителей.

Маломерным судам предлагают список возможных мест стоянки и выхода в акваторию Баренцева моря и Кольского залива. Это Териберская губа, Лиинахамари, Трифонов ручей, Ура-губа, губа Кутовая, губа Долгая-западная.

Казалось бы, вариантов много. Вот только в реальности всё не так красиво, как на бумаге.

Ведь «маломерки» – это не только резиновые лодки, которые обычно называют «гандонным» флотом. Это суда не более 20 метров длиной с общим количеством людей не более 12.

То есть под определение подходят и моторные лодки, и катера, и яхты, в том числе, туристические.

Аттестованный гид Владимир Онацкий рассказал СеверПост, что на данный момент по Кольскому заливу и так много действующих ограничений.

«В частности, маломерным судам с первого ноября до середины весны запрещено выходить в Баренцево море без технического средства контроля (ТСК) – это спутниковое оборудование, которое автоматически передает информацию о местоположении судна. По сути, запрет и сейчас существует. Фактически туристического судоходства в зимнее время года по заливу нет. Если они ещё и летом запретят, то это полный провал», - уверен Онацкий.

Он объяснил, что пограничники, благодаря оборудованию, и так видят, кто и где идёт, а потому перепутать «маломерку» с безэкипажным судном невозможно.

«В Териберке все суда с ТСК. Вопрос, что имеется в виду под запретом этим. В Териберке есть три причала, а в Ура-губе причал продали предприятию аквакультуры. Его теперь нельзя использовать «маломеркам». Люди пешком в резиновых сапогах идут к кораблю, либо на лодке доставляют», - напомнил он.

 

Обсуждение и чёткие правила

 

Кольский залив исторически был местом рыболовства. Никто не отрицает, что необходимо соблюдать правила пользования маломерными судами, правила рыболовства, требования пограничного управления при выходе в море и Северного флота при проведении учений.

Безопасность важна, но люди хотят чётких правил. И сейчас «маломерки» регистрируются перед сезоном, перед выходом в море докладывают в дирекцию порта, уведомляют пограничников, во сколько начинают движение и куда направляются.

Оперативный комментарий от министерства туризма и предпринимательства Мурманской области по ситуации получить не удалось.  Но известно, что по этому вопросу уже собирались и о чём-то разговаривали. Причём, встреча, судя по всему, проходила узким кругом, и о чём договорились - не понятно.

«Ключевой момент - это координация, в том числе, и с местным населением с большой «флотилией» маломерного флота. Но, видимо, «оперативно реагировать» - это запретить, упразднить и т.д… Где общественные обсуждения? Или сейчас голосуют только за благоустройство, скверы и детские площадки?», - спрашивает северянин Виталий.

И подчёркивает, что вопрос действительно требует обсуждения и принятия оптимального решения.

На носу сезон трески. Что сейчас делать рыбакам со всей страны, которые уже забронировали тур в Мурманск? Что делать тем, для кого такие туры – семейный доход?

 

А экономику куда?

 

На последствия таких решений для туризма и науки указывают и члены морского яхт-клуба «Калипсо», что под Североморском. Они призывают сохранить свободный выход судов в открытое море. 

«Закрытие выхода в Кольский залив и Баренцево море нанесёт серьёзный удар по изучению природы и развитию туризма. Без возможности свободно посещать морские территории невозможно полноценно исследовать подводный мир, проводить научные исследования экосистем, наблюдать за редкими видами животных и растений», - напомнили в клубе.

По мнению владельцев яхт, закрытие Кольского залива лишит регион перспектив развития экологического и познавательного туризма, активного отдыха и экскурсионных маршрутов, что приведёт к снижению интереса туристов и упадку местных экономик.

 

Системная проблема

 

Есть и другая сторона медали – та самая инфраструктура, которой нет. И, похоже, не предвидится.

По сути альтернативный список стоянок - это просто точки на карте. В большинстве из них нет ни стоянок для «маломерок», ни причалов, ни слипов, где можно спустить катер.

А там, где есть хоть что-то, например, в Териберке, судовладельцам придётся каждый сезон продавать по почке.  

Так, в прошлом году в Териберке поставить на охраняемой стоянке на земле рыбацкую лодку стоило примерно 150 тысяч рублей в месяц. Тогда как в Дровяном - 300 рублей в день.

Системно на уровне региона никто не занимается развитием инфраструктуры, считает мурманский эксперт по созданию и эксплуатации береговой портовой инфраструктуры Юрий Тимохин.

Сам он в 2005-2007 годах реализовал проект по созданию пункта базирования маломерных судов в Горячих Ручьях (ЗАТО Александровск). Также он в 2005-2022 годы занимался пунктом базирования и обслуживания судов «Паллада» в Трёх Ручьях.

Ещё одной проблемой Тимохин назвал то, что и большой, и маленький флот сконцентрирован в Мурманске.  

«Сейчас ещё и безопасность добавилась. Надо создавать условия, чтобы маломерным судам было удобно на побережье. В ЗАТО Александровск проблема не снята. Жителям Снежногорска военные запретили плавать через акваторию судоремонтного завода «Нерпа». Тот же самый Полярный -  губа Кислая - там кооператив высылали с причала в Горячие Ручьи», - рассказал эксперт.

Он напомнил, что единственное место, где можно было базироваться маломерщикам в Ура-Губе, перешло в собственность рыбоводов, а плавмастерскую пришлось перенести вглубь бухты, где есть ограничения по приливу и отливу.

«Запрещать и всех выгонять – это не метод. Маломерным судам нужны парковки с электричеством, желательно плавучие причалы, чтобы дорога туда была. В Дальних Зеленцах, Гранитном, Горячие ручьях есть место для «маломерок», но нет дорог», - резюмировал Тимохин.

Чем закончится эта история – пока не ясно. Но попытка закрыть Кольский залив – уже не первая. При этом системные проблемы так и остались нерешёнными. Какой смысл развивать туризм, заманивать гостей в регион рыбалкой и китами, если на местах не созданы элементарные условия?