Фото: СеверПост / Александр Логинов

Замминистра о «ветхих» судах: Должна быть уверенность в том, что мы не останемся без флота

Ограничить срок службы судов можно только тогда, когда появится замена старым судам. Такое мнение в ходе круглого стола «Совершенствование условий развития отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности», организованного комитетом Совета Федерации по экономической политике, высказал заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.

«Пока у нас не будет уверенности в том, что тот флот, который условно назван ветхим, будет заменен, закон не будет принят. У нас должна быть уверенность в том, что мы не останемся без флота», — сказал Александр Пошивай.

Говоря о потребности и потенциальном заказе со стороны Минтранса, он пояснил, что заказ формируется по двум основным направлениям — для нужд Росморпорта и Морспасслужбы. В перспективе до 2050 года Росморпорту нужно порядка 86 судов различного класса, Морспасслужбе до 2040 года потребуется минимум 35–40 судов.

«До 2030 года, даже до 2035 года сможем построить максимум пять судов. Тридцать пять и пять — огромная разница», — обратил внимание Александр Пошивай.

Он отметил, что ситуация с обновлением флота сложная. Условия размещения заказов на судоверфях зависят от двух составляющих — цены и времени.

«Наши судоверфи, к сожалению, конкуренцию не выдерживают. Поэтому единственное, что находится на поверхности, — это определить железобетонно тот заказ, который можно будет разместить на верфях с планируемым периодом 10–15 лет. Это позволит верфям развиться и получить тот уровень, который уже будет конкурентным», — пояснил Александр Пошивай.

Он также отметил, что параллельно рассматривается возможность строительства судов в дружественных странах. «Условия должны быть однозначные — без передачи наших технологий, наших ноу-хау. Что мы можем делать сами, по максимуму должны делать. Остальное пусть делают они», — подчеркнул замминистра.

Говоря о финансовом обеспечении, Александр Пошивай отметил, что текущие условия заказа судов непроходные, пишет Портньюс.

«Или фондирование лизинга и обеспечение покрытия всех тех процентов, которые платятся за очень дорогие кредиты. Снижение ценового разрыва, ускорение. И самое главное — обеспечение при строительстве отечественными комплектующими. Пока мы сами не научимся делать всё, вплоть до арматуры, ситуация не изменится», — резюмировал Александр Пошивай.

Напомним, за девять лет вместо 140 судов построено 51, каждый шестой контракт (25) расторгнут или будет расторгнут в ближайшее время.

---

Читайте также: С начала года рыбаки России добыли почти четыре миллиона тонн